欧洲必须将绿色氢项目加倍才能达到目标

大型电解槽和碳交易合同将帮助欧洲到2024年达到其6 GW可再生氢目标,欧盟官员告诉路透社活动。

上个月,欧盟委员会(EC)公布了一项计划,加快可再生氢的发展,到2030年,2024年和4000万千瓦目标的可再生氢电解槽的6 GW的部署。

欧盟(EU)行政分支欧共体(EC)表示,一个新的欧洲清洁能源氢联盟将制定一个投资议程和一系列项目。

欧洲大约96%的氢供应来自天然气,每年产生高达1亿吨的碳排放。电解槽利用电将水分解为氢和氧,从而避免碳排放。

迄今为止,欧洲安装的最大电解槽装机容量为10兆瓦,但越来越多的能源公司也在这样做投资大型项目

一名欧盟官员对路透事件表示,来自网络运营商和融资机制的数据显示,已有2 - 3吉瓦的可再生氢电解槽在建。

该官员表示:“这些项目的截止日期预计在2025年之前,目前至少正处于可行性研究阶段。”

可再生氢的成本仍然高于从天然气中生产的氢,但是下降风能和太阳能的成本关闭所述间隙。电力成本代表的可再生氢成本60%至70%。由于风能和太阳能发电量的增长,开发商也看到了窜剩余电力为电解厂的机会。

风的全球平均成本,太阳能技术

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来源:国际可再生​​能源机构(IRENA),2020

欧盟委员会计划激励的供应和可再生氢和帮助弥合传统和可再生能源解决方案之间的差距的需求。支持早期的框架将允许“大型风和致力于GW规模的可再生氢的生产在2030年之前太阳能电站的具体计划,”欧盟在其计划说。

成本差距

欧共体将能源系统的整合视为其脱碳战略的关键部分。

欧洲燃料电池和氢联合企业的最新呼吁已于4月份结束,结果将于8月底公布。

九月,欧盟将推出其第一次调用1十亿欧元展望2020绿色新政资助计划下的项目。

一位欧盟官员表示:“该电话将包括对100兆瓦电解槽的具体要求。”

要到2024年达到6亿千瓦,欧盟希望扩大生产电解和增长能力。其结果是,电解成本到2030年减少一半,故称。

代尔夫特理工大学未来能源系统教授Ad van Wijk在6月接受路透采访时表示,电解液技术相对成熟,可以通过扩大产量来实现最大的成本削减。

更广泛的部署应促使供应商之间的竞争。在欧洲,供应商包括德国蒂森克虏伯,McPhy,Hydrogenics公司,NEL,SOEC,ITM动力和西门子。技术供应商之间不同,并且包括碱性电解,聚合物电解质膜(PEM的)和固体氧化物电池。

碳交易合同

可再生氢潜力欧盟的资助文书包括InvestEU方案的战略欧洲投资窗口和ETS创新基金。

根据欧盟委员会,碳差异合同(CCfDs)可以用于确保可再生和“低碳”氢(使用碳捕获和存储(CCS))的长期碳价格,直到它们变得具有成本竞争力。

欧盟委员会表示,根据估算成本,要使低碳氢与化石燃料氢相比具有竞争力,碳价格必须在每吨55欧元到90欧元之间。该委员会表示,可再生氢的初始碳价可能更高,但到2030年,可再生氢的成本可能在可再生能源成本较低的领域与化石燃料方法竞争。

电解制氢成本VS天然气重整

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NG =天然气。碳捕获和储存。

来源:国际能源机构(IEA)的报告,“可再生能源工业:海上风电在北欧(2018)”

E-Bridge咨询公司批发市场顾问Vigen Nikogosian对路透Events表示,即使有补贴,要在2024年前达到600吉瓦的目标仍将是一项具有挑战性的任务。

Nikogosian说,适当的认证和补贴计划必须到位,更广泛的氢市场仍处于发展的早期阶段。

“匹配供应和需求可能在定价,风险承担的角度来挑战,...”他说。

沿海集群

“欧洲的氢生态系统是有可能发展通过循序渐进的轨迹,在跨部门和跨可能地区,需要不同的政策解决方案不同的速度,”欧盟在其氢计划说。

欧盟委员会预计,商业规模电解第一波将部署接近最终消费者,如炼油厂,钢铁厂和化学复合物,或网站具有很强的氢的交通联系。目前使用天然气生产氢气的网站已经有很多到位的基础设施。

电解槽项目已经展开在比利时,荷兰,德国,丹麦,那里是进入近海和陆上风力发电的沿海地区。海上风电的开发人员已经在可再生氢空格键先行者。海上风电的成本目前比陆上风电和太阳能高,但开发者使用规模经济以降低成本。对于陆上风电和太阳能,土地供应,并允许在西欧的许多地方是一个挑战。

今年1月,奥斯坦德港(Port of Ostend)与比利时DEME和PMV集团同意开发该项目世界上第一个商业规模的氢生产设施搭载海上风电场。该项目的合作伙伴计划在2025年建立到2022年一个50兆瓦的示范氢气电解厂和一个大型的商业单位。

今年2月,壳牌、荷兰天然气电网运营商Gasunie和Groningen Seaports公布了一项计划,到2030年,将建设约4吉瓦的海上风力发电能力来生产可再生氢气。根据NortH2计划,新的北海风力发电场将为Eemshaven的一个大型电解槽提供原料,随后可能会有更多的电解槽在海上使用。

NortH2合作伙伴认为,格罗宁根可以成为欧洲的绿色氢生产中心,以拥有港口、成熟的物流和运输网络以及附近的工业客户而自豪。埃姆肖文和附近的德尔夫兹伊尔的工业设施集群希望使用绿色氢来降低碳排放,Gasunie的发言人Michiel Bal说,路透事件三月。GASUNIE化工公司Nouryon将采取最终的投资决定在代尔夫泽尔计划20兆瓦电解槽今年。

对于分布较广,交通基础设施必须进行升级。调整天然气管道氢气供应的成本会比建立独立的管道和欧盟计划修改跨欧洲能源网络法规(TEN-E)到2020年底,以适应氢运输降低四倍左右。

绿色燃料

电解也将在未来几年需要提供加氢站为燃料电池公共汽车和卡车越来越多,欧盟在其计划说。

5月,海上风能开发商Orsted与几家斯堪的纳维亚集团组成了一个财团来开发a250mw可再生氢电解槽在哥本哈根通过2027年的合作伙伴包括哥本哈根机场,北欧航空公司(SAS)和丹麦运输和物流集团A.P.穆勒马士基,DSV泛亚班拿和DFDS。

根据该计划,Orsted将从拟议中的波罗的海波恩霍尔姆(Bornholm)新建的海上风电场向电解器供电,丹麦计划在那里开发一个新能源岛。

最初,组计划在2023建立一个10 MW电解槽,涉及用于客车和卡车提供可再生的氢燃料。这之后将250 MW设施将产生可再生氢以及可再生甲醇海运和航空燃料的应用程序。

所提出的电解槽到2030年将扩大到1.3亿千瓦,假设海上风电的3 GW安装在博恩霍尔姆,该项目的合作伙伴说。膨胀1.3 GW设施可以提供用于客车和卡车的可再生氢以及可再生甲醇船舶和飞机。

该项目将需要支持使用可持续运输燃料新规,合作伙伴指出。该团体希望政府共同基金的可行性研究,并可以使在2021年第一阶段的投资决定。

Maersk监管事务主管Simon Bergulf对路透Events表示,氢燃料能量密度低,不太适合海运和航空运输,需要进一步研究。

从氢衍生的合成燃料,如氨,甲醇和煤油,具有更高的能量密度,但尚未经济,Bergulf说。

欧盟应把重点放在这方面,因为它需要“固体R&d和针对第一用户或搬运工费用补贴的潜力,”他说。

尼尔·福特报告

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